K40/21B、23B、36B塔式起重機是我國在上個世紀(jì)七十年代引進(jìn)法國波坦技術(shù)的塔式起重機，是我國目前塔式起重機擁有量多的品種。其主卷楊機構(gòu)采用70RC電控形勢，由于是雙電機在低速時相互能耗制動實現(xiàn)調(diào)速，因此出現(xiàn)的弊病有：能耗大、對控制線路要求高、對接觸器的要求高、容易出現(xiàn)打齒輪、容易燒電機等等弊病。

    能耗的大原因：由于使用能耗制動，向電網(wǎng)吸收的能量在低速時是很大的，一部分電能消耗在兩臺電機的本身能量損耗上，一部分能量消耗在啟動調(diào)速電阻上，一部分用于電機輸出動能。前兩部分的能量都是做的無用功（約占70％）。但是都需要通過電機釋放這部分的能量。這就加大了電機的負(fù)擔(dān)，使電機容易燒壞。

    對控制線路的要求：由于實現(xiàn)這種調(diào)速方式需要復(fù)雜的主電路的切換，所以要求有繁瑣的控制線路動作配合，每一個電路及觸點發(fā)生故障，都會產(chǎn)生嚴(yán)重的不良后果。如燒電機、打齒輪、切斷電機軸、使接觸器觸點嚴(yán)重?zé)龎牡鹊裙收稀Ｒ虼藢佑|器有嚴(yán)格的要求，****經(jīng)常檢查，確?？煽窟\行，所以接觸器更換較為頻繁。同時電路出現(xiàn)不可預(yù)測的故障還是很多的。

 采用過渡節(jié)，利用原有塔式起重機閑置的行走底座組裝成一個行走式塔式起重機僅需1．2萬元，可節(jié)省底座購置資金約30萬元，并且節(jié)省了新購置底座的時間，及時滿足了工地的使用要求。由于使用了大型塔式起重機的底座，增加了軌距，提高了塔式起重機的抗傾翻穩(wěn)定性，增加了塔式起重機的自立高度。

    過渡節(jié)裝置解決了多年以來塔式起重機租賃行業(yè)發(fā)展中帶來的****問題——原有行走底座閑置與新購塔式起重機無行走裝置的矛盾。通過運用過渡節(jié)使固定式塔式起重機具備行走式配置，塔式起重機主要性能提高，增強了塔式起重機的市場競爭能力。